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挨过疫情三年的冲击，汽车业好不容易盼来市场复苏春燕，却遇到缺工问题绊脚，让产能无法及时拉高对应市场订单需求，业者急跳脚。两大汽车制造龙头厂－国瑞、中华汽车都被迫申请移工补充第一线人力，打破国产车厂多年来不用外劳的传统。
车厂业者指出，缺工已成为台湾产业界的共同问题，汽车制造业从约莫五年前起开始出现缺工问题，「几乎每个月、每年」都在征才。尤其过去国内车厂调节人力仰赖甚深的建教生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能连续上班超过四天等，加上少子化、技职教育体系学生数逐年下滑，建教生再也无法成为救火的生力军，各车厂建教生人数从过往上百人到如今几乎归零。
此外，台湾「荷兰化」的状况愈来愈严重，车厂主管抱怨，人力都被台积电等高科技产业抢光，让被归为传统制造业的汽车厂愈来愈难补进新血，随着老员工陆续退休，人力缺口愈来愈大，更面临经验难以传承的考验。
而三年前爆发的疫情，成为压垮骆驼的最后一根稻草，车厂人力调度缺口崩裂，让向来不用外劳的车厂也必须低头！台湾最大车厂、丰田汽车台湾基地国瑞汽车，经过与员工工会沟通后，从2020年开始聘用移工，补充第一线劳动力，目前厂内移工人数保持在150人上下，约占整体员工数的4％。
业者透露，疫情期间，一方面有员工转做外送等新型态工作后，回不来了；另一方面，高科技业持续高薪征才，也让不少工程师、生产线员工转职，让车厂人力短缺问题雪上加霜。由于目前国内汽车制造厂主要聚集于桃园、新竹与苗栗，与竹科都在同一生活圈内，车商坦言，很难不受到高科技业抢人的冲击。
国产车生产规模第二大的中华汽车，高层也低调证实今年将首度申请移工，人数约80人，主要将投入第一线物料补给搬运等粗重工作。中华车强调，攸关汽车品质的涂装、组装、品管等任务，都还是由本地资优员工负责。至于福特六和、裕隆汽车等国产车厂则表示，目前暂无提出移工申请，但都强调生产现场人力一直有缺，一直都在征人。
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