lô đề(www.vng.app):缺工 龙头车厂被迫雇用移工

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,国瑞汽车目前厂内移工人数保持在150人上下,约占整体员工数的4%。

挨过疫情三年的冲击,汽车业好不容易盼来市场复苏春燕,却遇到缺工问题绊脚,让产能无法及时拉高对应市场订单需求,业者急跳脚。两大汽车制造龙头厂-国瑞、中华汽车都被迫申请移工补充第一线人力,打破国产车厂多年来不用外劳的传统。

车厂业者指出,缺工已成为台湾产业界的共同问题,汽车制造业从约莫五年前起开始出现缺工问题,「几乎每个月、每年」都在征才。尤其过去国内车厂调节人力仰赖甚深的建教生,受到教育部大幅拉高建教生使用限制,包括不能加班、不能连续上班超过四天等,加上少子化、技职教育体系学生数逐年下滑,建教生再也无法成为救火的生力军,各车厂建教生人数从过往上百人到如今几乎归零。

此外,台湾「荷兰化」的状况愈来愈严重,车厂主管抱怨,人力都被台积电等高科技产业抢光,让被归为传统制造业的汽车厂愈来愈难补进新血,随着老员工陆续退休,人力缺口愈来愈大,更面临经验难以传承的考验。

而三年前爆发的疫情,成为压垮骆驼的最后一根稻草,车厂人力调度缺口崩裂,让向来不用外劳的车厂也必须低头!台湾最大车厂、丰田汽车台湾基地国瑞汽车,经过与员工工会沟通后,从2020年开始聘用移工,补充第一线劳动力,目前厂内移工人数保持在150人上下,约占整体员工数的4%。

业者透露,疫情期间,一方面有员工转做外送等新型态工作后,回不来了;另一方面,高科技业持续高薪征才,也让不少工程师、生产线员工转职,让车厂人力短缺问题雪上加霜。由于目前国内汽车制造厂主要聚集于桃园、新竹与苗栗,与竹科都在同一生活圈内,车商坦言,很难不受到高科技业抢人的冲击。

国产车生产规模第二大的中华汽车,高层也低调证实今年将首度申请移工,人数约80人,主要将投入第一线物料补给搬运等粗重工作。中华车强调,攸关汽车品质的涂装、组装、品管等任务,都还是由本地资优员工负责。至于福特六和、裕隆汽车等国产车厂则表示,目前暂无提出移工申请,但都强调生产现场人力一直有缺,一直都在征人。

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