证券时报记者 王君晖

造车新势力又添新成员。昨日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。头部科技公司入局,给新能源汽车市场带来了新的生力军。

毫无疑问,新能源汽车将是大势所趋。中国要求在2025年新车销量里25%必须是新能源汽车,挪威2025年100%新车是新能源汽车,丹麦则要求2030年100%新车是新能源汽车。从增速看,全球新能源汽车销量在2019~2020年增近50%。但与此同时,全市场总量仅不足300万辆,占全球汽车销量比重仅3%多一点,市场潜力不言自明。另外,随着充电桩和电池手艺的生长,消费者的认可度也越来越高。

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虽然成长性确定,但市场不乏质疑之声,其中最主要的缘故原由在于现在整个板块和头部公司的估值过高,甚至有讥讽称相关公司估值主要依赖“市梦率”。经由去年的大幅上涨,不少公司的股价和估值再创新高。近期,市场对于新能源板块的看法有了玄妙转变,分歧变得显著,有多家着名机构和投资人明确示意性价比不高了,不再看好。也有投资人示意,新能源汽车、智能汽车都是产业突围的新方向,不让它们有泡沫让谁有泡沫?

差别态度、目的、风控尺度、认知水平的投资者所选择的计谋往往截然差别,难免公说公有理,婆说婆有理。从历史看,资源市场多的是在一定时间内各领 *** 者,而常青树寥寥。长长的坡和厚厚的雪,都很难觅。对于新能源板块来说,未来一定会有更多传统车企和科技公司携资源竞相涌入,“超车”的故事会一再上演。仅从研发投入看,大众汽车一年的研发投入近千亿元,宝马2020年上半年研发投入超27亿欧元,蔚来每年研发30亿元左右,特斯拉已往十年间核心手艺研发用度达200多亿美元。另外,从当前情况看,新能源车并未形成很强的用户黏性,断言谁胜谁负还言之尚早。当足够多的替代品泛起后,是赢者通吃照样百花齐放,还要打一个大大的问号。

固然,也有一些知识是穿越牛熊周期被公认的,所以说风物长宜放眼量。无论是当前的结构者,照样出货量,总体而言或许照样“小荷才露尖尖角”。随着新竞争者的加入,行业的研发投入和产物迭代有望提速,给人更多的想象空间。对于新能源汽车产业和当下的热门公司,不妨多点耐心,逾越眼下款式,放在更宽远的视角看待它们的生长,让创新“再飞一会儿”。

(责任编辑:李显杰 )
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